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Um trem antigo e deteriorado voltou a circular nesta segunda-feira na província de Ciego de Ávila após permanecer inativo por sete anos. O trajeto cobre a rota Morón-Perea-Venegas, com paradas intermediárias em Chambas e Florência, áreas de difícil acesso localizadas na região montanhosa do Plan Turquino Bamburanao.
Longe de se tratar de uma renovação ferroviária, o restabelecimento do serviço foi alcançado com a recuperação parcial de três vagões de passageiros e uma locomotiva antiga, segundo relatos de Invasor.
Nenhum dos vagões foi renovado ou visivelmente recondicionado; apenas foram remendados para voltar a funcionar, uma demonstração clara do grau de deterioração que enfrenta o sistema de transporte público na ilha.
Em um contexto de extrema precariedade, o simples funcionamento de um trem velho é apresentado como símbolo de “progresso” na imprensa oficialista.
O regime cubano tenta capitalizar politicamente esta reativação como parte das celebrações pelo aniversário de 72 anos do ataque aos quartéis Moncada e Carlos Manuel de Céspedes, e da decisão de conceder a Ciego de Ávila a sede nacional do 26 de Julho.
O trem é motivo de alegria para os vizinhos, apontam os meios oficiais, ignorando que o acesso a um transporte público digno não deveria ser motivo de celebração, mas sim um direito garantido pelo Estado.
A notícia contrasta com a realidade diária de milhões de cubanos, para quem transitar dentro do país é uma odisséia devido à falta de opções, à escassez de combustível e ao estado precário da infraestrutura ferroviária, de ônibus e de outros veículos.
Além do trem Morón-Perea-Venegas, as autoridades mencionam a reativação de outras rotas como Morón-Esmeralda e o trecho Morón-Ciego de Ávila com frequência às segundas e sextas-feiras, que continua até Camagüey. No entanto, as condições desses serviços estão longe de ser ótimas.
A reativação deste velho trem não representa um avanço real nem uma política de transporte sustentável, mas sim uma operação cosmética que pretende ocultar a desinvestimento crônico e o abandono de um sistema ferroviário que já foi um orgulho nacional.
Em vez de modernizar a rede ferroviária ou investir em novos trens, o governo se limita a embelezar o passado e vendê-lo como uma promessa de futuro.
Perguntas frequentes sobre a reestabelecimento do trem em Ciego de Ávila e a situação do transporte em Cuba
Por que o retorno de um trem antigo em Cuba é considerado um símbolo de progresso?
O retorno do trem antigo em Ciego de Ávila é apresentado como símbolo de "progresso" pela imprensa oficialista cubana, apesar de que seu funcionamento foi alcançado com a recuperação parcial de vagões e locomotivas sem uma renovação significativa. Em um contexto de extrema precariedade no transporte público, o governo tenta capitalizar politicamente a reativação deste serviço em meio às celebrações oficiais de 26 de julho.
Quais são as principais críticas ao sistema de transporte em Cuba?
O sistema de transporte em Cuba enfrenta severas críticas devido ao seu estado precário e à falta de opções adequadas para a população. A escassez de combustível, o deterioramento da infraestrutura ferroviária e a falta de investimento são problemas recorrentes. As iniciativas do governo, como a reativação de antigos trens sem melhorias substanciais, são vistas mais como medidas cosméticas do que soluções reais a longo prazo.
Qual é o impacto da crise do transporte na vida diária dos cubanos?
A crise do transporte em Cuba afeta severamente a vida diária dos cubanos. A mobilidade dentro do país torna-se uma odisséia, obrigando a população a enfrentar longas esperas e opções de transporte limitadas. A falta de alternativas viáveis não só dificulta o acesso a serviços essenciais, mas também impacta negativamente na qualidade de vida geral, especialmente nas regiões mais afastadas.
Quais ações o governo cubano tomou para melhorar o transporte ferroviário?
O governo cubano anunciou vários projetos para melhorar o transporte ferroviário, como a recuperação de trens antigos e a reabilitação de vias férreas. No entanto, essas ações costumam ser parciais e não abordam os problemas estruturais subjacentes. A falta de investimento em infraestrutura nova e a dependência de soluções temporárias limitam o impacto positivo dessas medidas.
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