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A Empresa Comercializadora Axess anunciou um contrato com a fábrica de bicicletas Minerva para produzir e vender 10.000 bicicletas mecânicas em CUP, como parte dos acordos gerados na Feira Internacional de Transporte e Logística (FITL 2025), realizada em abril.
O contrato foi assinado entre a Empresa Comercializadora Axess, pertencente ao Grupo Empresarial de Serviços de Transporte Automotor (GEA), e a Empresa Industrial Ángel Villarreal Bravo (conhecida como fábrica de bicicletas Minerva), localizada na província de Villa Clara, informou o jornal oficial Trabajadores.
Segundo Leonides Licea, diretor geral da Axess, as bicicletas estarão disponíveis em toda a rede de lojas do país, incluindo a Ilha da Juventude, assim que a produção for finalizada. Além disso, serão habilitados oficinas provinciais para sua reparação e serão vendidas peças de reposição como pneus e freios.
Embora a iniciativa busque aliviar a grave crise do transporte público, não esclarece as principais preocupações dos cidadãos. Não foram revelados os preços nem as condições de venda, nem se serão priorizados os trabalhadores que realmente precisam disso para chegar aos seus locais de trabalho. Também não foi dito se será possível pagar em parcelas, nem se o esquema será acessível para aqueles que vivem com salários miseráveis em CUP.
Os comentários gerados pela publicação refletem a desconfiança generalizada. Armando Bruzón lembrou que durante o Período Especial “se levou em conta a classe trabalhadora” e perguntou se desta vez essa lógica será repetida ou se “será de acordo com a capacidade de cada um”, com filas, especulação e manobras obscuras que acabarão excluindo aqueles que realmente dependem de uma bicicleta para ir ao trabalho.
“Se pudessem ser vendidos aos trabalhadores em duas ou três parcelas”, sugeriu, “começando por aqueles que realmente se deslocam para os seus locais de trabalho de bicicleta e que têm feito malabarismos para mantê-las.”
Outro leitor, Omar Medina Quintero, reclamou por clareza sobre o esquema financeiro: “O resumo jornalístico omite esta parte que acompanhará a venda dos equipamentos que substituirão novamente o combustível fóssil, petróleo pela força muscular humana. Diga-nos se esta solução está associada a algum tipo de dolarização ou se serão vendidos a preço CUP não remesado.”
Segundo o meio, o contrato também inclui a produção de 300 triciclos elétricos para carga e transporte de passageiros em diferentes territórios.
Licea também ressaltou que “foi firmado um contrato com uma mipyme para a comercialização de peças, componentes e acessórios destinados ao transporte automotivo, especialmente nas províncias de Havana, Ciego de Ávila e Holguín. A mesma finalidade teve a carta de intenção assinada com a empresa espanhola Primor.”
Em um país onde se deslocar a cada dia se tornou um luxo, a bicicleta se apresenta como uma opção viável e sustentável. Mas sem transparência nem políticas de acesso equitativas, o que poderia ser uma solução acaba cheirando mais a negócio fechado do que a alívio coletivo. Porque em Cuba, até pedalar se tornou uma dificuldade.
Desde o início de 2021, o governo cubano anunciou sua aposta em aumentar a produção de triciclos e bicicletas elétricos para vender em lojas em Moeda Livremente Conversível (MLC).
Em março daquele ano, o Grupo Empresarial da Indústria Sideromecânica (Gesime) anunciou que em 2021 produziria 10 000 bicicletas elétricas e que a empresa responsável por assumir a tarefa era Ciclos Minerva.
Também foi disposta a venda de cerca de 18.000 bicicletas mecânicas nesses estabelecimentos, declarou então David Rodríguez Seijas, diretor adjunto da entidade.
Pouco depois, a imprensa oficial anunciou que Ciclos Minerva venderia em moeda nacional 6.270 bicicletas mecânicas, como parte de um projeto do Ministério dos Transportes financiado com orçamento do Estado.
O governo pretende que as bicicletas recuperem o papel que tiveram na mobilidade dos cubanos durante o período especial, para enfrentar a escassez de combustível que há no país e as deficiências do serviço de transporte público.
Ante a crise do transporte público que Cuba enfrenta, no início de maio o governo de Havana convocou um concurso público para a gestão do serviço de mobilidade pela cidade em bicicletas, financiado pelas Nações Unidas.
A inícios de 2023, foi lançado o projeto piloto para o aluguel de bicicletas com o objetivo de facilitar o transporte no município de Boyeros, em Havana, e na Universidade Tecnológica José Antonio Echeverría (CUJAE). Os serviços começaram em duas estações (CUJAE e Reloj Club), antes de se expandirem para um total de seis cicloestações, localizadas nas áreas de Reloj Club, CUJAE, Abel Santamaría, Wajay e Fontanar, com 300 bicicletas disponíveis.
A gestão está a cargo do projeto de desenvolvimento local Ha’Bici - Inteliforja, após ter sido colocada em licitação pública pela Direção de Transporte de Havana (DGTPH) meses atrás.
Perguntas frequentes sobre a venda de bicicletas em Cuba e seu impacto no transporte
Quantas bicicletas mecânicas serão vendidas em Cuba e quem está envolvido no projeto?
Serão vendidas 10.000 bicicletas mecânicas em moeda nacional (CUP) como parte de um contrato assinado entre a Empresa Comercializadora Axess e a Empresa Industrial Ángel Villarreal Bravo, conhecida como a fábrica de bicicletas Minerva. Esta iniciativa foi acordada durante a Feira Internacional de Transporte e Logística 2025.
Como serão distribuídas e mantidas as bicicletas vendidas em Cuba?
As bicicletas estarão disponíveis em toda a rede de lojas do país, incluindo a Ilha da Juventude. Serão habilitados oficinas provinciais para sua reparação e serão vendidas peças de reposição como pneus e freios. No entanto, não foram fornecidos detalhes sobre o preço ou as condições específicas de venda.
Quais são as preocupações dos cubanos em relação à venda de bicicletas mecânicas em moeda nacional?
Existem preocupações significativas devido à falta de informações sobre o preço, as condições de venda e se haverá facilidades de pagamento a prazo. A desconfiança recai no fato de que as bicicletas possam acabar em mãos de quem não as precisa urgentemente para trabalhar, como aconteceu no passado, e que o esquema de venda não seja acessível para quem sobrevive com salários em CUP.
Como se vincula esta iniciativa com a situação atual do transporte em Cuba?
A venda de bicicletas busca aliviar a grave crise do transporte público em Cuba, onde a mobilidade diária se tornou um luxo devido à escassez de combustível e às deficiências do serviço. Além disso, o governo cubano tem promovido a produção de triciclos e bicicletas elétricas como alternativas sustentáveis.
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