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A Terminal de Ferrocarriles de Morón, Monumento Nacional e a segunda maior do país, é mais um exemplo de como em Cuba os orçamentos públicos disparam sem um planejamento realista ou transparência, pois o que começou em 2022 como uma “restauração capital” com um orçamento de 3,4 milhões de pesos (CUP), se transformou em um megaprojeta estatal que já supera os 100 milhões de pesos.
Olga Gener Pérez, diretora provincial de Transporte em Ciego de Ávila, informou que o Fundo para o Desenvolvimento do Ministério dos Transportes, responsável por financiar as ações de construção, aprovou mais de 61 milhões de pesos apenas para a primeira etapa, que inclui a reparação completa da cobertura do imóvel.
“Com este financiamento foi necessária a compra de madeira que, devido aos seus requisitos, teve que ser importada, uma vez que a que estava na edificação é impossível de reutilizar, devido ao seu deterioro. Esta será utilizada, além disso, para as portas”, destacou Gener em declarações publicadas pelo jornal provincial Invasor.
Na primeira etapa da restauração - que incluiu o desmonte da estrutura da cobertura - participam forças especializadas em obras com valor patrimonial da província de Camagüey e do próprio território, com experiência em trabalhos semelhantes.
No obstante, Gener advertiu que “são necessários uns 15 milhões de pesos adicionais para a restauração do vitral de grandes dimensões que distingue a terminal, da qual se encarregará uma brigada de artistas plásticos de Camagüey.”
Invasor não especificou em que seriam utilizados os restantes 24 milhões de pesos para completar o orçamento total mencionado na informação.
O que a funcionária destacou é que o cronograma de construção “prioriza a execução da cobertura, para evitar que, com as chuvas da primavera, o deterioro do imóvel continue, colocando em maior risco o forro e o vitral”.
A seguir, conforme indicado por Gener, "será dado prosseguimento ao restante do interior, que inclui elementos de parede, redes hidráulicas, sanitárias e elétricas, pois dada a solidez das paredes, estas requerem intervenções de menor envergadura. Para 2026, deve-se trabalhar nos passeios e portais."
Um poço sem fundo
No dia 6 de novembro de 2022, uma nota publicada no jornal oficial Granma mencionava apenas mudanças de carpintaria na Terminal de Ferrocarriles de Morón. A informação não mencionou importações (como a madeira comprada no exterior para o telhado e portas), nem intervenções complexas relacionadas ao vitral, muito menos um investimento 30 vezes maior.
En aquele momento, Kadileisy Pelier, diretor da Unidade Empresarial de Base que administra o terminal, declarou que para 2023 estavam previstos “trabalhos de conservação, revitalização, troca de marcenaria e redes hidráulicas”.
O funcionário admitiu que o deterioro do imóvel declarado Monumento Nacional em 2000 e Prêmio Nacional de Conservação em 2010 se devia a negligência e a uma gestão deficiente nas intervenções anteriores.
Criticou que em 2019 “realizaram lá algumas ações como a troca das vigas de madeira, a substituição das telhas francesas deterioradas, entre outros trabalhos, mais próximos da maquiagem do que da completa restauração, pois faltou reparar os beirais, as instalações hidrossanitárias, modernizar o sistema elétrico para atender as cargas atuais, trocar a marcenaria e resolver a existência de divisões internas improvisadas.”
Pouco depois, ficou claro que a instalação precária, singular pelo seu design original influenciado pela arquitetura do sul dos Estados Unidos e com elementos de marcenaria francesa, estava invadida por morcegos e andorinhas, o que fazia com que o local permanecesse constantemente em estado insalubre.
O discurso oficial muda, mas a má gestão permanece
Em 2022, as autoridades falavam sobre a intenção de que a estação de ferrovias de Morón, inaugurada em 14 de julho de 1924, chegasse “totalmente renovada para o centenário de sua entrada em operação”, embora com a linguagem voluntarista habitual da imprensa oficial tenham considerado “um empenho difícil, dada a falta de recursos, mas possível” pela “vontade dos moradores da Cidade do Gallo e das forças construtoras”.
Três anos depois, em 2025, a diretora provincial de Transporte em Ciego de Ávila afirma: “Estamos apaixonados pela obra e constantemente insistimos que a edificação não pode perder seus valores patrimoniais”.
No entanto, o salto orçamentário reflete um padrão: a rehabilitação da Terminal de Havana, entre 2016 e 2023, também enfrentou custos adicionais e atrasos devido à falta de materiais e ao seu avançado estado de deterioração, que impediu a aceleração das obras por risco de desabamento, conforme admitiu em 2019 o arquiteto Ahmed Gómez.
O que em 2022 foi vendido como uma restauração “modesta” (3,4 milhões de pesos) na Terminal de Ferroviários de Morón hoje é um megaprojéto com financiamento estatal superior a 100 milhões de pesos.
Este caso reflete algo mais profundo do que uma má estimativa: evidencia uma crise estrutural na gestão do patrimônio em Cuba, marcada por promessas vazias, improvisação e uma falta de controle real sobre os recursos públicos.
Uma pergunta fica no ar: conseguirão os 100 milhões para salvar da ruína a centenária estação ferroviária?
Perguntas frequentes sobre a restauração da Terminal de Ferrovias de Morón
Por que o custo de restauração da Terminal de Morón aumentou de 3,4 para mais de 100 milhões de pesos?
O custo de restauração da Terminal de Morón aumentou devido à subestimação inicial e à complexidade de restaurar patrimônios em Cuba. A necessidade de importar madeira para o telhado e portas, e o alto custo de restaurar o vitral de grandes dimensões, contribuíram para o aumento do orçamento. Além disso, o projeto atual é mais ambicioso do que o plano original, que não previa todos os desafios que surgiriam.
Quais problemas específicos enfrenta a restauração de edifícios patrimoniais em Cuba?
A restauração de edifícios patrimoniais em Cuba enfrenta problemas como a falta de planejamento realista, a inflação descontrolada e a escassez de materiais. Esses problemas se agravam pela burocracia e pela falta de recursos, resultando em custos adicionais e atrasos significativos nos projetos de restauração.
Quais são as implicações do aumento do orçamento para a restauração da Terminal de Morón em relação a outros projetos em Cuba?
O aumento do orçamento para a restauração da Terminal de Morón reflete um padrão de sobrecustos e atrasos em projetos de infraestrutura em Cuba. Isso tem implicações importantes para outros projetos no país, mostrando uma tendência de má gestão de recursos e planejamento deficiente, como se evidenciou na Estação Central de Ferrovias de Havana e em outros projetos de infraestrutura que enfrentaram problemas semelhantes.
Como a infraestrutura deteriorada afeta o transporte em Cuba?
A infraestrutura deteriorada em Cuba afeta significativamente a eficiência e a segurança do transporte. A falta de manutenção adequada e a má execução de projetos levam a situações de risco, como o fechamento de estações de trem por perigo de desabamento. Isso repercute negativamente na qualidade de vida dos cidadãos e na economia do país.
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