O governo cubano aprovou a atualização da política para a transmissão de propriedade, comercialização e importação de veículos motorizados, reboques e semirreboques, conforme anunciou o primeiro-ministro Manuel Marrero Cruz durante o quarto período ordinário de sessões da Assembleia Nacional em sua décima legislatura.
Marrero explicou que atualmente estão sendo ajustados os últimos detalhes das normas jurídicas complementares, que serão publicadas antes do final do ano. Esta nova política visa estabelecer um marco mais atualizado para a gestão de veículos no país, que tradicionalmente enfrentou restrições e altos custos na compra e venda, tanto no mercado estatal quanto no informal.
O que se espera?
A atualização pode implicar mudanças em:
Trâmites para a transferência de propriedade de veículos.
Novas condições para a importação de veículos e suas peças.
Regulamentação da comercialização em mercados estatais e privados.
Essas modificações poderiam impactar significativamente o acesso e a circulação de veículos, um setor marcado por limitações econômicas e regulamentares.
Impacto nos cidadãos
Embora as autoridades não tenham detalhado as últimas mudanças, a população cubana espera que essas regulamentações aliviem algumas das dificuldades atuais relacionadas ao acesso a veículos. Em particular, a importação tem sido historicamente um desafio devido aos altos impostos e às restrições impostas pelo Estado.
A publicação dessas normativas será fundamental para entender como o governo planeja equilibrar a demanda por veículos com as condições econômicas do país, num momento em que os custos e a acessibilidade são grandes desafios para os cubanos.
O que sabemos?
No mês passado de setembro, o ministro Eduardo Rodríguez Dávila informou que entre as novas medidas adotadas pelo governo cubano no setor de transporte está a autorização da compra e venda de veículos entre particulares e empresas.
Até este momento, as pessoas físicas podiam transferir a propriedade de um carro entre si, e as jurídicas também podiam fazê-lo entre si, mas as jurídicas não podiam realizar a transferência para as pessoas físicas.
"Com as novas decisões, a transmissão da propriedade entre todas as pessoas físicas e jurídicas fica liberada. É importante destacar que, no caso das pessoas jurídicas estatais ou com participação estatal, a transmissão da propriedade para uma pessoa física requer aprovação do Conselho de Ministros", disse.
"Por exemplo, uma Mipyme pode transferir um veículo de sua propriedade para uma pessoa física, assim como uma organização religiosa, um escritório de representação estrangeira em Cuba ou uma filial," detalhou.
O diretor acrescentou que o procedimento é o mesmo que atualmente se aplica para a transmissão de propriedade entre pessoas físicas, perante o notário público, pagando o valor da transação e o imposto correspondente, tudo através do banco.
Mantém-se a proibição para as pessoas jurídicas diplomáticas estrangeiras de comprar ou vender um veículo a uma pessoa física.
Rodríguez Dávila acrescentou que as pessoas físicas podem adquirir veículos nas concessionárias autorizadas em divisas convertíveis, IMPEXPORT e CIMEX S.A.
"Os veículos à venda provêm da importação e de outros que são destinados ao aluguel turístico. Os preços de venda são formados em correlação com o mercado entre pessoas físicas, e possuem uma margem que varia entre 350% e 500%, da qual 30% é margem comercial da empresa comercializadora, e o restante representa um imposto especial que, embora seja cobrado em USD ou MLC, é creditado em moeda nacional com uma taxa de 1x24 em um fundo administrado pelo Ministério dos Transportes", explicou.
"No caso das pessoas jurídicas, o preço de venda é o custo de aquisição ou de importação, acrescido de uma margem comercial de até 30%. Existe outro imposto sobre a quantidade que se aplica às classes moto, carro, carro rural e caminhonete, de 100%, 150% e 200%", precisou.
Este tema polêmico gerou críticas ao regime devido aos altos preços dos carros importados em Cuba, a ponto de se tornar um sonho impossível para os trabalhadores profissionais altamente qualificados no país.
O dirigente também compartilhou dados recentes sobre os preços de importação de veículos em Cuba, com infográficos que detalham como o governo estabelece os preços dos veículos importados.
Especificou que utilizaram um valor hipotético de 10.000 USD "para facilitar a compreensão". Para determinar o preço final dos veículos, considera-se o Preço do Fornecedor colocado em Cuba, que é o valor inicial do veículo, incluindo frete e seguro. Este preço base na infografia é de 10.000 USD ou euros.
A este preço base somam-se os Gastos de Importação, que incluem tarifas, serviços de aduana, manuseio e transporte do veículo, representando aproximadamente 6% do preço do fornecedor, o que equivale a 600 USD ou euros.
O próximo componente é a Taxa de Margem Comercial, que corresponde a uma margem aplicada pela entidade vendedora em Cuba. Essa margem pode chegar até 20% do preço base, resultando em um aumento de 2.120 USD ou euros, elevando o preço de venda da comercializadora para 12.720 USD ou euros.
Adicionalmente, aplica-se um Imposto Especial por Segmento ou Gama, que varia de acordo com o tipo de veículo. Para carros de alta gama, esse imposto é de 35%, equivalente a 4.452 USD ou euros, enquanto para outros tipos de veículos pode ser de 25% ou 15%.
O total a pagar pelo comprador é determinado somando todos esses componentes. Por exemplo, um carro, veículo rural ou caminhonete tem um preço final de 15.900 USD ou euros; um carro de alta gama chega a 17.172 USD ou euros; enquanto veículos de outras categorias, como micro-ônibus, motos ou triciclos, têm um preço que varia de 14.628 a 15.264 USD ou euros.
Os cubanos não puderam comprar motos, carros, caminhonetes e microônibus, novos e usados, até 2013, quando Raúl Castro permitiu a compra de veículos usados e novos, apenas pelo governo e com um imposto de 100%.
Até então, os interessados precisavam ter a aprovação pessoal do vice-presidente do país, a popularmente conhecida como "carta".
Em 2011, o regime autorizou a compra e venda de automóveis usados entre cubanos, mas não eliminou a exigência da assinatura do vice-presidente. Além disso, não era permitido comprar carros novos.
Em novembro, o Ministério dos Transportes de Cuba anunciou que a implementação das atualizações na política de comercialização de veículos no país enfrentaria um atraso devido à necessidade de ajustar as normas com os órgãos envolvidos. Agora, Marrero Cruz informou que em breve a informação final será tornada pública.
Perguntas Frequentes sobre as Novas Regulamentações para Veículos em Cuba
Quais são as principais mudanças na compra e venda de veículos em Cuba?
As novas regulamentações permitem a transferência de propriedade de veículos entre todas as pessoas físicas e jurídicas, embora no caso de entidades com participação estatal seja necessária a aprovação do Conselho de Ministros para a transferência a uma pessoa física. Isso representa uma mudança significativa na política de compra e venda de veículos em Cuba, ampliando o acesso e reduzindo algumas restrições anteriores.
Como as novas regulamentações afetarão o preço dos veículos importados em Cuba?
As novas regulamentações incluem uma importante redução nos preços dos veículos importados, que poderão custar cerca de 15.900 USD, em contraste com os preços atuais que ultrapassam os 50.000 USD. Essa medida visa facilitar o acesso a veículos para os cubanos, embora os preços ainda possam ser inacessíveis para muitos.
Que mudanças foram introduzidas na importação de veículos para cubanos em missões no exterior?
Para os cubanos em missões no exterior, é permitida a importação de veículos de uso econômico ou médio, mediante o pagamento das tarifas em divisas conversíveis. Além disso, agora é exigido ter cumprido um mínimo de dois anos de missão contínua, e estão disponíveis opções de compra isentas de impostos especiais em Cuba.
Qual seria o impacto dessas regulamentações no acesso a veículos em Cuba?
Essas regulamentações têm como objetivo melhorar o acesso a veículos em Cuba, embora o impacto real dependa da implementação e da eficácia das normas complementares. A redução de preços e a flexibilização na transferência de propriedade são passos importantes, mas ainda existem desafios econômicos que podem limitar sua eficácia.
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